آسان پارکر​​​​​​​​​​​​​​

جک هیدرولیک

جک هیدرولیک  یکی از قطعات اصلی آسانسور های هیدرولیکی محسوب می شود. جک هیدرولیک یک لوله فلزی است که قطر آن بر اساس ظرفیت و طول حرکت آسانسور تعیین می شود. با توجه به بودجه ساختمان سازان، می توان نوع جک مناسب را برای آسانسور انتخاب و خریداری کرد. انتخاب نوع جک صحیح بستگی به ظرفیت و طول حرکت آسانسور دارد. در طراحی آسانسور هیدرولیک، مدل نصب آسانسور اولین مرحله مهم است.جک آسانسور را می توان بر مبنای مدل نصب طبقه بندی کرد. مدل نصب آسانسور تعداد جک، موقعیت جک و روش اتصال جک به کابین را تعیین میکند.
بر این اساس جک هیدرولیک به دو دسته اصلی مستقیم و کنار طبقه بندی میشوند
که مدلهای اصلی ان طبق  دسته بندی زیر میباشند:
جک هیدرولیک تک استیج
جک هیدرولیک دو استیج
جک هیدرولیک سه استیج
​​​​​​​جک هیدرولیک اسان پارکر  تشکیل شده ازسه قسمت در گلویی  میباشد .
اسان پارکر طراح و سازنده جک هیدرولیک تک استیج , دواستیج ,سه استیج  میباشد.
سایز40تا 140 بصورت جک کنار و جک مستقیم موجود میباشد.جک های سایز بالاتر بصورت سفارشی انجام میگردد.​​​​​​​

جک تک استیج اسانسور و هوم لیفت و بالابر

جک دو  استیج اسانسور وهوم لیفت-جک تلسکوپی

جک  سه استیج اسانسور-جک تلسکوپی

جک اسانسور و هوم لیفت و بالابر مستقیم از زیر 1 به 1

در این مدل، باید حفره ای به ارتفاع حدودا برابر کورس جک، در زیر کابین ایجاد شود تا پوسته جک (سیلندر) داخل آن قرار گیرد. این حفره باید از نظر نفوذ آب و رطوبت ایزوله شود. ایجاد چنین حفره ای در زیر چاه آسانسور و نصب جک داخل آن را می‏توان از جمله مشکلات این روش عنوان کرد. 
این روش مزایای قابل توجهی برای آسانسورهای سنگین یا حجیم مانند آسانسورهای خودروبر و باری پیش رو قرار می‏دهد. مهمترین امتیاز این روش، استقرار جک در مرکز ثقل کابین است. در این مدل ریل‏ ها‏ به صورت راهنما عمل کرده و فشار کمتری متحمل می‏ شوند. 

جک اسانسور و هوم لیفت و بالابر مستقیم از بغل 1 به 1

در مدل جک در کنارمستقیم، طول مسیر جابجایی کابین و کورس حرکت جک برابر است. بنابراین سرعت حرکت کابین آسانسور و سرعت حرکت جک نیز برابر خواهند بود. همچنین کل نیرویی که به جک وارد می‏شود برابر مجموع وزن بار و کابین می‏باشد.
در این مدل نیز همچنان به ایجاد حفره جک ولی با طولی کمتر از حالت جک زیر نیاز است. در صورتی که طول مسیر آسانسور کم باشد، حفره جک در این حالت حذف خواهد شد.
امتیاز اصلی این مدل، روش مستقیم آن و در نتیجه بی نیازی از سیم بکسل ها، فلکه و پاراشوت است که فرایند نصب آسانسور را نیز آسان تر می‏کند. ولی ایجاد حفره جک (یا ارتفاع زیاد مورد نیاز چاه آسانسور) محدودیت اصلی این سیستم  می‏باشد. به طور کلی، در شرایطی با طول مسیر نسبتا کم، بکارگیری مدل جک در کنار مستقیم می تواند مزیت های قابل توجهی داشته باشد.

جک اسانسور و هوم لیفت و بالابر مستقیم از بغل 1 به 2

در این مدل، جک در کنار کابین و به‏ صورت غیرمستقیم 2:1 نصب می‏شود. این روش معمولا با یک جک اجرا می‏ شود. ولی در شرایط خاص (کابین‏ ها‏ی بسیار بزرگ و سنگین) می‏توان از دو جک یا بیشتر استفاده کرد. در سیستم جک در کنار غیرمستقیم، کورس حرکتی جک نصف طول مسیر جابجایی کابین است. بنابراین سرعت حرکت کابین دو برابر سرعت جک خواهد بود. از طرف دیگر، نیروی وارد بر جک معادل دو برابر وزن بار و کابین آسانسور می ‏باشد.
در سیستم‏ ها‏ی غیرمستقیم، چون طول جک نصف می‏ شود، فضای عمودی کمتری در چاه آسانسور مورد نیاز است. از طرفی به دلیل وجود سیم بکسل در این نوع سیستم، می‏ بایست دستگاه به پاراشوت مجهز باشد. اندازه طول کمتر جک باعث می‏ شود که سیستم غیرمستقیم کاربرد بیشتری داشته باشد. تقریبا اغلب آسانسورهای مسافری هیدرولیک از نوع جک در کنار غیرمستقیم می‏ باشند.
در این سیستم به دلیل وجود سیم بکسل ها باید از یک وسیله ایمنی برای ترمز کابین در شرایط پاره شدن سیم بکسل استفاده کرد. بدین منظور معمولا یک جفت پاراشوت روی کارسلینگ تعبیه می‏شود.

جک اسانسور و هوم لیفت- جک تلسکوپی

از جمله معایب جک مستقیم مرکزی، ایجاد حفره داخل زمین برای جک است. مخصوصاً در آسانسورهای هیدرولیک با طول مسیر نسبتاً زیاد(بیشتر از 7 متر)، تأمین چنین حفره­‌ای با مشکلاتی روبه­ رو است. همچنین در جک­‌های مستقیم از کنار، در آسانسورهای با طول مسیر بلند، به دلیل اینکه طول جک در حالت باز شده بیش از دو برابر کورس جک است، با مشکل کمبود فضای عمودی چاه مواجه هستیم. در این شرایط، یکی از راهکارهای مفید، استفاده از جک­‌های تلسکوپی است.
جک تلسکوپی، مانند جک مستقیم است با این تفاوت که طول سیلندر کمتری دارد. این نوع جک­‌ها به صورت دو مرحله­‌ای یا سه مرحله­‌ای طراحی و ساخته می­‌شوند. تعداد مرحله جک به معنی تعداد پیستون آن است و پیستون‌­ها داخل هم حرکت می­‌کنند. به طور مثال یک جک تلسکوپی دو مرحله­‌ای، دارای یک سیلندر و دو پیستون است. پیستون انتهایی(کوچک­‌تر) داخل پیستون میانی(بزرگ‌­تر) جمع می­‌شود. به عبارتی، پیستون میانی نقش سیلندر را برای پیستون کوچک داشته و در نهایت پیستون میانی داخل سیلندر جمع می‌­شود. مزیت اصلی آن­‌ها، طول جمع شده کمتر آن­‌ها نسبت به جک­‌های تک مرحله‌­ای است. البته ناگفته نماند که قیمت آن­‌ها بالاتر از جک­‌های مستقیم است.

جک اسانسور هیدرولیک

جک هوم لیفت هیدرولیک

جک بالابر هیدرولیک